/ 197110, Санкт-Петербург, ул.Хрустальная д.31а ru 1440 Wed, 06 Aug 2014 22:30:35 +0400 VaM Shop RSS 2.0 Feed Copyright (c) 2014 ООО "Техническая группа" info@car-fi.ru (ООО "Техническая группа") / /favicon.ico /carpc_intro.html Основная задача, решаемая при помощи CarPC – это объединение всех мультимедийных, навигационных и прочих систем автомобиля с целью повышения комфорта и удобства пользования всеми этими системами. Кроме того, наличие автокомпьютера позволяет практически неограниченно расширять возможности этих систем, с легкостью добавлять новые системы, причем без необходимости внесения изменений в уже существующие модули. Многие из систем, реализуемых при помощи CarPC доступны и в виде отдельных решений (например, навигация, мультимедия). И, разумеется, можно пользоваться этими несколькими независимыми устройствами. Но, как правило, возможности всех этих устройств ограничены, и они не поддаются дальнейшей модернизации. В случае использования автокомпьютера - гибкость и масштабируемость всей системы в комплексе обеспечены. И, весьма немаловажный фактор, особенно критичный для автомобиля - удобство использования. Водителю должно быть максимально комфортно, а его внимание не должно рассеиваться. Компьютер для автомобиля позволяет сосредоточить управление всеми системами в одном месте, и предоставляет для этого удобный и интуитивно- понятный интерфейс, легко настраиваемый под персональные предпочтения пользователя. Данный интерфейс реализован на базе программно-аппаратного комплекса, состоящего из сенсорного монитора и программы-оболочки, являющейся «надстройкой» над операционной системой, и оптимизированного под сенсорный метод ввода (управление нажатием пальца). /carpc_intro.html Mon, 16 Nov 2009 23:20:15 +0300 /article_info.php/articles_id/2/article/Otlichitelnye-osobennosti-CarPC Как правило, автомобильный компьютер состоит из практически такого же набора комплектующих, что и его настольные собратья. Однако, при подборе комплектующих для компьютера в машину уделяется особое внимание таким аспектам, как энергопотребление, тепловыделение, и габариты. Основные отличия заключаются в следующих компонентах: 1) В карпьютерах используются специальные сенсорные мониторы, позволяющие выполнять управление нажатием пальца, без необходимости использовать клавиатуру, мышь и прочие устройства ввода. Такое решение удобно как с точки зрения интерьера (выглядит как "штатный" монитор, не привлекая дополнительного внимания потенциальных злоумышленников), так и с точки зрения эргономики (нет путающихся проводов от клавиатуры или мыши, не нужно искать этот самый манипулятор, отвлекаясь во время движения). Монитор всегда находится в одном и том же месте, для выполнения каких-то типовых действий даже не нужно отрывать глаз от дороги (внимания требуется ровно столько же, сколько и для нажатия на клавишу Вашей магнитолы). 2) Следующее отличие - "интеллектуальный" блок питания. Такой блок питания не только обеспечивает CarPC стабилизированным напряжением 12В, но и позволяет управлять питанием CarPC и периферийных устройств в зависимости от состояния внешнего сигнала. Скажем, при повороте ключа в замке зажигания автокомпьютеру подается сигнал включения или выключения, что позволяет корректно завершить работу, после чего через заданный промежуток времени автокомпьютер отключается от сети, обеспечивая сохранность аккумуляторной батареи. 3) И, необязательным, но желательным отличием является носитель информации. Необходимо помнить, что условия использования компьютера в автомобиле сопряжены с вибрацией, тряской, агрессивным температурным режимом. Наиболее критично к этим факторам относится жёсткий диск. Поэтому, мы рекомендуем использовать в CarPC либо диски, адаптированные к таким условиям, либо воспользоваться альтернативным решением в виде SSD-диска (специализированные накопители на базе флэш-памяти). На данный момент стоимость SSD-диска все еще выше стоимости традиционного жесткого диска, при сравнимых характеристиках производительности. Но уже сегодня разумным решением является использование SSD-диска небольшого объёма в качестве системного, а дополнительного внешнего жесткого диска - в качестве хранилища данных пользователя (музыка, фильмы и т.п.). /article_info.php/articles_id/2/article/Otlichitelnye-osobennosti-CarPC Mon, 16 Nov 2009 23:35:27 +0300 /carpc_features.html Разумеется, для каждого пользователя карпьютера приоритеты использования различных возможностей могут меняться в соответствии с его личными потребностями и предпочтениями. Более того, расширение возможностей CarPC обуславливается не только добавлением аппаратных средств или их модернизацией, но и изменением программной составляющей. Эта часть имеет поистине огромное значение, и именно она позволяет пользователю не просто обладать какими-то возможностями, но и пользоваться ими максимально комфортабельным способом. Однако, условно все основные функциональные возможности CarPC можно разделить на 5 групп: Навигация – возможность использования различных навигационных программ на выбор пользователя, простое и удобное обновление карт, POI, радаров, импорт экспорт треков, отображение информации о пробках в реальном времени Мультимедиа - интеграция с автомобильной аудиосистемой, удобное управление, проигрывание любых форматов аудио- и видеоматериалов, возможность раздельного вывода изображения на дополнительные мониторы (например, для задних пассажиров). Интернет – различные способы доступа в сеть (Wi-Fi, Wi-Max, GPRS/EDGE/3G/CDMA), как при помощи специальных адаптеров, так и используя имеющееся оборудование (например, при помощи сотового телефона). Реализуется возможность использовать CarPC в качестве полноценного мобильного офиса. Маршрутные камеры – подключение одной или нескольких камер, позволяющих вести запись дорожной обстановки, в том числе и в фоновом режиме. Автоматическая активация тыловой камеры при включении задней передачи. Дополнительные устройства – тесная интеграция с массой дополнительных устройств – парктроники, диагностика автомобиля через OBD-II, датчики давления в шинах, и многое другое. /carpc_features.html Tue, 17 Nov 2009 01:08:16 +0300 /carpc_display.html Использование специального монитора – для вывода информации и сенсорного ввода используется специальный автомобильный сенсорный монитор, который обладает хорошими характеристиками – разрешением, яркостью, углами обзора. Однако, установка монитора является одной из самых трудоемких задач при интеграции CarPC. Как правило, панель автомобиля дорабатывается вручную, при помощи резки, лепки и покраски, установленный монитор выглядит как штатное устройство. Впрочем, существуют «выезжающие» мониторы, устанавливаемые в гнездо 1 или 0,5 DIN, и позволяющие не вносить необратимых изменений в интерьер автомобиля. Подключение к штатному монитору – многие современные автомобили уже имеют монитор. Несмотря на то, что их характеристики, как правило, заметно хуже, чем у их специализированных собратьев, их замена не всегда является приемлемым решением. Например, на этот штатный монитор может быть завязано управление какими-либо функциями автомобиля (климат-контроль, радио, и т.п.). В таком случае, компромиссным вариантом является подключение CarPC к штатному монитору при помощи специальных адаптеров. /carpc_display.html Tue, 17 Nov 2009 02:00:49 +0300 /carpc_categories.html 1 DIN CarPC – карпьютер, собранный в компактном корпусе, размером с обычную магнитолу. Основным преимуществом подобного решения является возможность расположения на лицевой панели аппаратных клавиш и информационного дисплея. 2 DIN CarPC – решение «всё-в-одном», максимально простое в установке и совместимое со всеми автомобилями, имеющими места 2 DIN. Помимо самого карпьютера, включает в себя монитор на лицевой панели, усилитель, FM-тюнер, зачастую комплектуется приводом оптических дисков, ТВ-тюнером, GPS-приемником, и некоторыми другими дополнительными устройствами. CarPC для скрытой установки – наиболее богатое по своим возможностям решение, дающее свободу выбора при подборе компонентов, и позволяющее выполнить установку в соответствии с особенностями конкретного автомобиля. /carpc_categories.html Tue, 17 Nov 2009 01:41:23 +0300 /FAQ_open_frame_LCD.html Безкорпусные VGA матрицы - отличная альтернатива "готовым" автомобильным мониторам. Давайте рассмотрим их отличительные особеннности, попробуем разобрать "положительные" и "отрицательные" стороны: "+" - Цена. Стоимость как самой матрицы, так и собранного на её базе сенсорного монитора заметно ниже "готового" продукта. - Гарантия. Как правило, при установке "готового" монитора корпус разбирается, и оттуда вынимается матрица, сенсорный экран и контроллер. В момент вскрытия корпуса гарантия заканчивается. Матрица же является самостоятельным продуктом, не теряющим гарантию при установке. - Характеристики. В отличие от монитора, идентифицируемого по названию производителя корпуса и допускающего использование различных матриц в одной модели, сама матрица является уникальным продуктом с постоянными характеристиками. "-" - Отсутствие автоматического переключения входов. В отличие от некоторых моделей "готовых" мониторов, оснащенных модулем автопереключения, контроллер матрицы позволяет переключать входы только по нажатию клавиши. Несмотря на то, что такой модуль можно изготовить самостоятельно, в штатной комплектации он отсутствует. - Матрица не является сенсорной. При необходимости нужный сенсорный экран приобретается дополнительно. В комплект поставки, помимо самой матрицы, входят контроллер, клавиши и переходники или разъемы для подключения. Матрица подключается к контроллеру при помощи одного или двух шлейфов, плюс провод для питания подсветки. На контроллере находятся два разъема, один из которых обеспечивает подключение источника VGA-сигнала, а второй - питание, AV-источник и клавиши. Опционально матрица комплектуется ответным набором разъемов контроллера для самостоятельной обжимки. Таким образом, можно выполнить подключение имеющегося кабеля VGA, питания, и т.д. напрямую, без дополнительных переходников.   Ниже приведены иллюстрации по подключению 10" матрицы A101VW01. Подключение других матриц производится аналогичным спопсобом. Разъем CN1: 1 - Питание DC 12В 2 - GND (заземление питания) 3 - GND (заземление сигнала) 4 - Вход AV1 5 - Вход AV2 6 - C-сигнал (S-Video) 7 - Y-сигнал (S-Video) 8 - GND 9 - KEY (Клавиатура) 10 - IR (Вход пульта ИК) 11 - GND 12 - IR +5В (Питание датчика пульта ИК) Разъем CN2: 1 - HSync (Горизонтальная синхронизация) 2 - VSync (Вертикальная синхронизация) 3 - GND 4 - Blue (Синий цвет) 5 - Green (Зеленый цвет) 6 - Red (Красный цвет) Матрица A101VW01. Разъем матрицы Контроллер Контроллер и переходники Контроллер и подключенные переходники Разъемы крупным планом           /FAQ_open_frame_LCD.html Mon, 04 Jan 2010 01:33:56 +0300 /choose_carpc.html При выборе конфигурации CarPC мы рекомендуем обратить внимание на два основных момента: 1) Задачи, которые предстоит решать карпьютеру.Наиболее распространенные задачи - мультимедиа (проигрывание музыки и видео) и навигация по силам абсолютно любой конфигурации. Наиболее ресурсоемкой задачей является видеорегистрация (запись видеопотока или отдельных кадров) с камеры на накопитель с компрессией в реальном времени. В зависимости от настроек качества и количества каналов записи (камер), может потребоваться с система с процессором уровня не ниже двухядерного Atom. 2) Тип монитора, к которому будет подключен CarPC.В случае использования штатного монитора с низким разрешением, установленного в автомобиль производителем, как правило требуется коммутация VGA-выхода компьютера с RGB-входом монитора. Это требует от видеоадаптера сигнала с черезстрочной синхронизацией. Такой сигнал можно получить лишь от платформ, где используются видеоадаптеры nVidia или AMD (ATi).   Название AI-01 AI-02 BI-01 BI-02 BV-01 CI-01 CI-02 CI-03 DA-01 SI-02                       Основные возможности                     Мультимедиа + + + + + + + + + + Навигация + + + + + + + + + + Видеорегистрация - +/- +/- - - + + + + +                       Отличительные особенности                     Поддержка штатных RGB мониторов + + - - - + + + + + Возможность установки PCI-карт расширения - - - - + - - - - + Возможность установки внутреннего привода - - + - + - - + + - Поддержка мультизонных конфигураций +/- +/- - - +/- - +/- +/- + +/- Конфигурируемое поканальное усиление - - - - - - - - - +  /choose_carpc.html Mon, 01 Mar 2010 15:41:56 +0300 /choose_cpu.html Одним из основных вопросов, актуальных при выборе конфигурации автомобильного компьютера (как, впрочем, и не только автомобильного) является выбор процессора. Однако, необходимо понимать, что задачи, решаемые автомобильным компьютером, как правило не требуют высокой вычислительной мощности CPU – в автомобиле вряд ли будут активно использоваться трехмерные игры, программы видеомонтажа или обработки графики. Из тех задач, которые решаются карпьютерами, наиболее ресурсоемкими можно назвать видеорегистрацию и поканальную обработку звука. С другой стороны, условия использования компьютера в автомобиле подразумевают размещение сверхкомпактного корпуса, зачастую в полностью замкнутом объеме, а также возможность работы от АКБ. Таким образом, если при выборе конфигурации домашнего или офисного компьютера мы, как правило, ограничены только бюджетом, то, выбирая карпьютер необходимо заботиться, в первую очередь, о тепловыделении и энергопотреблении. С легкой руки компании Intel в нашей речи появился термин «энергоэффективность», предлагаю им активно пользоваться и в нашем разговоре.   Итак, какой же процессор выбрать? Скажем так – если Вы планируете использовать карпьютер исключительно для мультимедийных задач (воспроизведение аудио и видео) и навигации, разумным выбором будут решения на базе процессоров Atom –  наиболее энергоэффективного процессора на сегодняшнем рынке. Такие дополнительные возможности, как выход в интернет или подключение большинства периферийных устройств, особой мощности процессора так же не требуют, и с ними Atom прекрасно справится. Пожалуй, единственным нюансом, который ограничивает использование решений на базе этих процессоров, является разрыв в цене между бюджетными моделями на базе чипсетов Intel 945GC/NM10 и решениями на базе nVidia ION. Последние обладают более производительной графической подсистемой, что само по себе зачастую не так уж и важно, но в случае использования большинства штатных мониторов является обязательным условием. За счет относительно высокой цены на платформы ION, с ними успешно конкурируют более производительные решения на базе связки процессора Intel Celeron (в первую очередь, серии 3x00) и системной платы на чипсете nVidia 630 (например, Zotac 630-D-E). Несмотря на то, что подобные связки с точки зрения энергопотребления и тепловыделения чуть менее экономичны, они обладают существенным запасом производительности, пусть и не всегда востребованной в CarPC.   И, наконец, рассмотрим высокопроизводительные решения, предназначенные для решения самых сложных задач, которые могут быть поставлены перед карпьютером. Выбор корпуса и системной платы для них – тема для отдельного разговора, а сейчас давайте попробуем оценить модели, присутствующие на рынке именно с точки зрения «энергоэффективности». Необходимо напомнить, что зачастую в качестве энергопотребления приводится показатель TDP – рассеиваемой мощности. Это заблуждение, данный показатель лишь говорит о тепловом пакете, то есть о величине, которую должна будет в состоянии рассеять система охлаждения. Это, безусловно, важный аспект при выборе кулера, но конкретную модель процессора с точки зрения как энергопотребления, так и тепловыделения этот показатель не характеризует. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить TDP, указанные для процессоров одной серии, работающих на разных тактовых частотах. Очевидно, что интересующие нас параметры будут отличаться, а величина TDP, как правило, не меняется. Итак, в качестве исходного материала для нашего мини-анализа был взята следующая статья: http://www.overclockers.ru/lab/print/36572/Svodnoe_testirovanie_processorov_Core_2_Quad_Q9550_Q9400_Q8300_Core_2_Duo_E8400_E7600_i_Pentium_E6500_E5400_v_igrah.html Разумеется, выводы мы сделаем сами, а вот цифирки нам, пожалуй, пригодятся. Что же нас тут может заинтересовать? В первую очередь, измерения энегопотребления системы с использованием различных процессоров в игровых приложениях. Несмотря на то, что использоваться процессоры у нас будут в других приложениях, общую картину мы составить сможем. Сами по себе абсолютные цифры энергопотребления нас тоже волнуют не сильно, так как конфигурация стенда в статье заведомо отличается от любого карпьютера, в первую очередь наличием отдельного видеоадаптера. А вот что нас безусловно интересует – «дельта» энергопотребления различных процессоров при всех прочих равных. Берем 7 процессоров, работающих на одинаковой тактовой частоте 3,2ГГц, определяем разницу энергопотребления, прирост производительности по сравнению с «младшей» моделью (E5400), а также «цену» этого прироста – соотношение дельты энергопотребления к приросту производительности.     Модель Э/П, Вт Дельта, Вт FPS Прирост производительности, % Цена прироста Pentium E5400 229 0 55 0 0,00 Pentium E6500 232 3 57 4 0,82 Core2Duo E7600 244 15 61 11 1,38 Core2Duo E8400 255 26 70 27 0,95 Core2Quad Q8300 273 44 76 38 1,15 Core2Quad Q9400 270 41 77 40 1,03 Core2Quad Q9550 277 48 83 51 0,94   Таким образом, мы можем констатировать, что процессор Core2Quad Q9550, работающий на той же тактовой частоте, что и Pentium E5400, обладает примерно в полтора раза большей производительностью и потребляет на 48Вт больше. Отсюда же мы можем сделать вывод, «сколько стоит» в Ваттах изменение производительности на 1FPS для разных процессоров. /choose_cpu.html Wed, 31 Mar 2010 17:46:52 +0400 /choose_navi.html GPS-навигация - одно из наиболее популярных применений автомобильного компьютера, требующее лишь наличия GPS-приемника. Давайте рассмотрим, какие плюсы и минусы несет нам использование CarPC в качестве навигатора:  Начнем, пожалуй, с плюсов: 1) Возможность выбора навигационной программы с соответствующей картосновой - в большинстве пропиертарных устройств (основанных на WinCE+штатная оболочка), где установлена одна или две навигационные программы и их замена осуществляется либо через подмену исполняемого файла, либо же через добавление еще одной "оболочки", что требует подключения к ББ или смены накопителя, и не позволяет оперативно осуществлять выбор программы. В случае же с CarPC мы практически неограничены ни в количестве установленных программ, ни даже в количестве количестве одновременно работающих навигационных программ! Единственное, что нас сдерживает - количество свободных COM-портов (см. X-Port) и оперативной памяти. Простейший пример такого использования - в фоновом режиме запущена программа с хорошим голосовым ведением по маршруту (например iGO, Sygic Drive или AutoMapa), а на экране отображаются пробки в режиме реального времени (например CityGuide или Яндекс.Пробки). 2) Обновление контента "на ходу" - записать новую карту или добавить POI - дело пары минут, и может быть осуществлено непосредственно на CarPC. 3) Возможность вывода звука голосовых подсказок как в общий звуковой тракт автомобиля, так и в специальную отдельную аудиосистему. В принципе, подобная схема может быть реализована и на отдельном навигационном устройстве, но не будем забывать что с задачей одновременного воспроизведения музыки и голосовых подсказок CarPC справляется заметно лучше, в первую очередь за счет более удобного и гибко настраиваемого интерфейса. Минус, по-большому счету - один, хотя достаточно заметный: 1) В силу того, что рынок навигационных устройств развит сильнее, чем CarPC, производители навигационного ПО уделяют ему существенно больше внимания, что приводит к "дефициту" актуальных программных продуктов для платформы PC/UMPC/CarPC. В качестве примера можно привести такие программы, как Навител, iGO, Автоспутник и некоторые другие. Да и развитие "наших" версий ПО у производителей, поддерживающих разные платформы, идет с отставанием от параллельных версий - в качестве примера можно привести City Guide или Sygic Drive. Выхода в данной ситуации два - запуск "нужной" программы через эмулятор WinCE, что требует от пользователя определенных технических навыков, а от компьютера - некоторого запаса по мощности. Второй - более тщательный выбор программы навигации, в чем мы и попробуем Вам помочь. City Guide - по картоснове и роутингу - однозначно лучшая программа для навигации по Санкт-Петербургу и ЛО, хорошие карты всех регионов России и СНГ. Собственная инновационная система обмена информацией о пробках в реальном времени. Есть базовая карта Евразии, но не очень подробная. Из минусов - интерфейс проигрывает лучшим образцам навигационного ПО. iGO - самый богатый выбор карт для всего мира, карта России с приемлемым покрытием крупных городов и основных дорог, возможность выбора карт от разных провайдеров, практически идеальный интерфейс - и отсуствие полнофункциональной версии для ПК. Существует версия, неофициально портированная из версии для КПК, и в процессе портирования потерявшая часть функций и имеющая некоторые визуальные ограничения при использовании совместно с фронтендами. Sygic Drive - отличный интерфейс и функциональность, используется картоснова от TeleAtlas (достаточно подробно в Европе и крупных городах России). AutoMapa - удобный интерфейс и хорошая картоснова от NAVTEQ, покрытие Европы и европейской части РФ. Garmin MobilePC - приемлемый интерфейс, большое количество официальных и полуофициальных карт практически любой местности. Однако, нелинейная логика построения маршрута в крупных городах автоматически отправляет эту программу за город, а еще лучше - на болота, где у нее просто нет конкурентов. GisRX - невнятный интерфейс и скромная функциональность отчасти компенсируется большим количеством карт в свободнораспространяемом формате. Возможно, выбор в далеком регионе, но не в избалованных вышеперечисленными альтернативами мегаполисах.   Обсуждение этой статьи на нашем форуме /choose_navi.html Sun, 06 Jun 2010 17:30:28 +0400 /faq.html В: Зачем нужен компьютер в машине? О: Затем же, зачем он нужен дома или в офисе, плюс несколько специфических задач, присущих именно для реализации в автомобиле. В: Что именно делает CarPC? О: Можно назвать 4 основные задачи: мультимедиа, навигация, интернет и видеорегистрация. В: У меня уже есть магнитола/навигатор/коммуникатор/видеорегистратор. Чем CarPC лучше? О: Тем, что все, что он делает - делается лучше, настраивается гибче и управляется удобнее. Удобство управления – важнейший фактор, и в случае CarPC он является основным козырем. В: У меня уже есть головное устройство с навигацией и выходом в интернет. Чем CarPC лучше? О: Такое устройство удобнее, чем несколько отдельных, но, ни по качеству реализации, ни по возможностям расширения или тонкой настройки с CarPC оно сравниться не может. В: На какие машины можно установить карпьютер? О: Практически на любые. Системный блок устанавливается под сиденье, за бардачок, в багажник. В: Какие мониторы используются? О: Используются сенсорные мониторы с высоким разрешением, оснащенные VGA и/или DVI/HDMI входами. Размер диагонали таких мониторов составляет, как правило, от 7 до 10 дюймов. В: У меня в машине уже есть штатный монитор/магнитола с экраном, можно ли его использовать для подключения CarPC? О: Технически выполнить подключение возможно, но, как правило, такие мониторы обладают низким разрешением (например, 400*234 точки). Этого достаточно для отображения штатных функций автомобиля или просмотра ТВ, но мало для навигации или работы в интернете. Поэтому, мы рекомендуем заменить штатный монитор на соответствующий ему по физическим габаритам автомобильный монитор с высоким разрешением и VGA/DVI/HDMI входами. При необходимости, на новый монитор также можно завести штатные функции, отображавшиеся на старом мониторе. В: Как установить монитор в автомобиль? О: Вообще говоря, зачастую монитор - это единственный "видимый" элемент установленного CarPC, и именно его интеграция в автомобиль требует от установщика наличия не только технических, но и художественных навыков. Впрочем, есть сравнительно простое и универсальное решение - для большинства машин существуют переходные рамки 2DIN для установки соответствующих мультимедийных систем. Так вот, именно в такую рамку хорошо вписывается широкоформатный 8" монитор, видимая область которого как раз и составляет 180*105мм, что соответствует размерам 2DIN. В таком случае можно обойтись без трудоемкой лепки, подгонки и покраски элементов салона.  В: Каков бюджет базового решения CarPC? О: Стоимость базовой конфигурации системного блока начинается от 10000 руб., монитор стоит от 7000 рублей. Скорее всего, ещё потребуется GPS-приемник и USB-концентратор – ещё порядка 3000 руб. Таким образом, стоимость оборудования составляет, как минимум, 20000 руб. Стоимость работы по установке варьируется в зависимости от проекта, средняя цифра – 10000 руб. Таким образом, бюджет проекта составит 30000руб. В: А сколько стоит «хороший» CarPC? О: Как показывает практика, спросом пользуются чуть более мощные платформы, с  бюджетами проекта до 50000руб. Такие платформы позволяют решать не только базовые, но и дополнительные задачи, такие как видеорегистрация. Для сравнения, примерно столько же стоит магнитола с навигацией, выполненная в форм-факторе 2DIN, которая гораздо проще в установке и гораздо беднее по функциональным возможностям. В: Как мне выбрать конфигурацию карпьютера? О: Необходимо отталкиваться от тех задач, которые планируется возлагать на карпьютер. Если мы планируем пользоваться только навигационными или мультимедийными возможностями, то базовой конфигурации вполне достаточно. Если же хочется создать мультизонную систему, если планируется использовать видеорегистрацию, или поканальное усиление звука, либо какие-то другие ресурсоемкие задачи, то имеет смысл брать платформу большей мощности. В: Почему бы не поставить мощную платформу, тем более разница в цене с базовой не так уж и велика? О: По сравнению с домашним или офисным компьютером, для карпьютера в первую очередь важны параметры энергопотребления и тепловыделения. Если ресурсы будут избыточны, карпьютер будет выполнять функцию обогревателя, что не всегда уместно в рамках идеологии проекта.  В: Чем карпьютер аппаратно отличается от обычного компьютера? О: Если не брать в расчет специально подобранные компактные компоненты, глобальных отличия два: интеллектуальный блок питания и сенсорный экран. В: Что такое автомобильный блок питания? О: Это устройство, которое помимо выполнения основной задачи по обеспечению стабильного напряжения 12В, обладает специальным контроллером для работы в автомобиле («интеллектом»). Этот контроллер управляет корректным включением и выключением системы по сигналу с замка зажигания, а также следит за напряжением в бортовой сети автомобиля, не допуская разряда аккумулятора. В: Зачем нужен сенсорный экран и как им пользоваться? О: Используемое программное обеспечение адаптировано для управления при помощи сенсорного экрана, что позволяет осуществлять все требуемые действия, не прибегая к помощи клавиатуры или мыши. В: А не привлечет ли карпьютер внимание злоумышленников? О: Грамотно и аккуратно установленный карпьютер (а, точнее, монитор) выглядит как штатный, устанавливаемый производителем автомобиля. Это не только эстетично, не только сохраняет облик интерьера Вашего автомобиля, но и с высокой степенью вероятности гарантирует отсутствие интереса со стороны злоумышленников. За такой монитор сложно "зацепиться" в прямом и переносном смысле. В:  А Windows в машине – это не страшно? О: Не волнуйтесь, Вы его даже не заметите. Используется красивая оболочка-фронтенд, предназначенная для использования именно в автомобиле, и позволяющая выполнять все необходимые действия. Кроме того, карпьютер служит только для информирования и развлечения (существует даже термин INFOTAINMENT, как производная от Information и Entertainment). Управление критически важными системами автомобиля карпьютер не осуществляет.  В: А что если использовать нетбук/неттоп вместо готового карпьютера? О: В принципе, это возможно, но потребуется специальный блок питания, что нивелирует разницу в цене с карпьютером. Если же такой нетбук/неттоп уже есть, то для выполнения бюджетного проекта этот вариант подойдет. В: А как карпьютер относится к тряске/влаге и прочим условиям эксплуатации в авто? О: Внутри карпьютера - примерно такие же элементы, как в магнитоле или усилителе. Единственным "хрупким" элементом является жесткий диск. Как правило, мы используем жесткие диски от ноутбуков, которые рассчитаны на более суровые условия эксплуатации по сравнению с традиционными дисками для настольных компьютеров. Это не является 100% панацеей, но уровень отказов стремится к минимуму. Если же карпьютер планируется использовать в жестких условиях эксплуатации (болота, офф-роад, прыжки по рельсам и т.п.) - есть решение на базе флэш-памяти (SSD-диск). /faq.html Sun, 26 Sep 2010 03:55:12 +0400 /choose_display.html Выбор монитора - один из самых важных вопросов, который возникает при подготовке к установке автомобильного компьютера. Давайте разберем, каковы основные критерии выбора, и какие типовые решения могут использоваться. Для начала мы посмотрим, что представляют из себя сенсорные мониторы и почему нам интересны именно они. Поскольку большая часть программного обеспечения, используемого в CarPC, оптимизирована именно для сенсорного ввода, наличие такого способа ввода становится обязательным. Конструктивно сенсорный монитор состоит из "несенсорного" монитора, то есть обыкновенной матрицы с контроллером, и сенсорного стекла. Подключение к компьютеру в большинстве случаев осуществляется при помощи VGA/DVI/HDMI (для вывода изображения) + USB (для ввода информации с тач-скрина). Относительно недавно стали появляться USB-мониторы, использующие USB не только для сенсорного ввода, но и для вывода изображения и питания. Однако, использовать такие мониторы в качестве единственного/основного дисплея в системе не рекомендуется. Разобравшись с типом монитора, пора задуматься о его диагонали (и, соотв., габаритах). Тут есть три основных случая: 1) В автомобиле уже установлен штатный монитор. В таком случае подбирает ся монитор с такими же габаритами. Зачастую это монитор 7" (с соотношением сторон 16:9). 2) Монитора нет, есть место для установки магнитолы 2DIN. В таком случае подойдет широкоформатная 8"-ка, видимая часть которой совпадает с отверстием 2DIN. 3) Ни монитора, ни места для стандартной магнитолы нет. Этот случай наиболее трудозатратный, но и предоставляющие широкие возможности для фантазии. Диагональ Соотношение Установочные габариты Видимая область Рабочая зона 6,5" 16:9 155*89 143*80 143*80 7" 16:9 168*105 157*93 155*92 8,5" 16:9 199*119 189*107 187*105 8,9" 16:9 205*125 198*116 196*114 10,2" 16:9 235*146 225*136 222*133 5,7" 4:3 133*105 123*95 116*88 8,0" 4:3 183*141 165*125 162*122 10,4" 4:3 226*173 215*162 211*159 /choose_display.html Tue, 21 Dec 2010 17:31:18 +0300 /bi_amping.html Одной из самых "вкусных" задач, которые автомобильный компьютер в состоянии успешно решать, является поканальное усиление звука. Суть самой задачи заключается в создании звуковой сцены в автомобиле, приближенной к идеальной. Для её получения используются несколько полос звука, каждая из которых обслуживается собственным усилителем. В "простом" варианте аудиосистемы во все полосы поступает один и тот же сигнал, который затем режется пассивными кроссоверами. Продвинутые варианты предполагают использование аудиопроцессора, который, выполняя роль предусилителя, выдает непосредственно на усилители сигнал в требуемом частотном диапазоне, и с уже установленными временными задержками. Компьютер же в состоянии выполнить те же задачи, что и аудиопроцессор, но позволяет существенно более гибко настроить требуемые параметры. Залог успеха нашей миссии - хорошая звуковая карта, именно она является самым важным элементом в нашей системе. Также, немаловажна общая производительность всей системы в целом. Перераспределение каналов является, "с точки зрения" компьютера, программной задачей, и выполняется центральным процессором в режиме реального времени. Итак, каким же именно образом мы добиваемся требуемого сигнала? Для этого нам требуется многоканальная (например, 5.1 или 7.1) звуковая карта. Только вместо воспроизведения многоканальной записи мы будем воспроизводить обычное стерео. И из разных выходов звуковой карты мы постараемся извлечь один и тот же сигнал, только в разных частотных диапазонах. Рассмотрим настройку поканального усиления звука в режиме DirectSound. Для этого нам потребуются программы Virtual Audio Cable (VAC) и AudioMulch, а также VST-плагин LS-filter. Устанавливаем программы, добавляем плагин(ы). В программе(ах) воспроизведения (WinAmp, Foobar, AIMP, Centrafuse и т.п.) указываем в качестве звукового устройства не физическую аудиокарту, а VAC. В некоторых случаях можно не производить настройки в каждой программе по-отдельности, а выбрать VAC в качестве звуковой карты по умолчанию для всей операционной системы. Теперь открываем AudioMulch и приступаем к его настройке. 1) Выбираем DirectSound, в качестве источника указываем VAC, в качестве устройства воспроизведения - физическую карту (в нашем примере это M-Audio Revolution) 2) Выбираем входы и выходы в соотвествии с физическим подключением к усилителям. 3) В окне слева выбираем и добавляем в окно коммутации вход (Sound-In), фильтр (LS-filter) и выходы (Aux1... Aux4)   4) Соединяем входы и выходы, при желании переименовываем выходы (чтобы потом не запутаться что куда поет).  В этот момент из звукового тракта должно зазвучать характерное шипение, также известное как "розовый шум".  5) Приступаем к тонкой настройке нашей системы. Для этого выбираем LS Filter и видим такую картину   6) Выбираем External source вместо Internal generator (того самого розового шума). Теперь у нас должно зазвучать все, что настроено играть в VAC. 7) Настраиваем частоты среза, тип фильтрации, уровни и т.п. в соответствии с вашей аппаратурой, машиной и представлениями об идеальной сцене. 8) Сохраняем проект 9) Для того, чтобы нужный нам проект автоматически открывался при запуске программы, выполняем соответствующие действия /bi_amping.html Sun, 01 May 2011 05:38:53 +0400 /carpc_project_def.html Итак, у Вас появилось желание оборудовать своего железного коня карпьютером. Перед тем, как начинать что-то покупать и делать, было бы полезно определиться с концепцией будущего проекта. Многие ошибочно акцентируют внимание на деталях (как правило, периферии, которая может быть легко подобрана исходя из уже смоделированного или выполненного ядра системы), упуская из вида действительно важную вещь: каким образом будет произведена интеграция с имеющимся оборудованием, в частности с аудио- и видеотрактами. Мы рекомендуем начинать построение концепции с "мониторной" части, отталкиваясь в дальнейшем именно от этих данных. Давайте рассмотрим несколько основных, наиболее типовых сценариев с этой точки зрения. 1) В автомобиле НЕТ штатного монитора. 1а) Есть место для установки монитора - идеальный случай. Мы практически не ограничены в дальнейшем выборе. Подбираем монитор по габаритам в соответствии с имеющимся посадочным местом. 1б) Места для монитора нет. Но есть штатная магнитола. Жаль магнитолу, но придется её выкинуть (или продать/убрать в шкаф). Вместо магнитолы покупаем/изготавливаем переходную рамку, а в неё устанавливаем монитор. Для большинства машин существуют переходные рамки 2DIN, в которые легко устанавливается широкоформатный монитор 8". Правда, в таком случае, мы должны учитывать, что, возможно, магнитола выполняла роль усилителя - значит, нам потребуется еще и усилитель. (А установив усилитель, зачастую, так и тянет еще сделать шумоизоляцию и заменить акустику... аппетит приходит во время еды). 1в) Готового места для монитора нет, но вообще место есть)) - делаем подиум, устанавливаем туда монитор. Все штатные системы остаются на своих местах. 2) Штатный монитор ЕСТЬ. 2а) Монитор есть, но он нам не нужен (например, он только для неработающей штатной нави) - выкидываем старый монитор, ставим такой же по габаритам новый (с высоким разрешением и "правильными" интерфейсами. 2б) Монитор используется для отображения важных параметров машины (климат, трип и т.п.) - отказываться от этой информации нельзя, а вот от самого монитора - можно. Сам монитор меняем, как и в предыдущем пункте, а штатную картинку "заводим" на новый монитор. В тех случаях, когда это технически реализуемо. (У многих машин штатная "картинка" передается в формате RGB, а это значит что при помощи RGB-VGA или RGB-AV адаптеров мы сможем конвертировать её в приемлемый для нового монитора формат VGA или AV. Вариант с RGB-VGA чуть более дорогой, но обеспечивает более качественное изображение. Но важнейший минус - мы занимаем VGA-вход нового монитора, и значит, если мы хотим подключить CarPC (или любой другой источник с высоким разрешением), то нам придется использовать HDMI, и соответственно выбор монитора будет сужен до моделей с VGA и HDMI. Если же использовать более дешевый RGB-AV, то мы немного потеряем в качестве штатной "картинки" (как правило, некритично), зато будем иметь бОльшую свободу при выборе монитора. 2в) Монитор есть, и его нельзя поменять (по техническим/идеологическим соображениям). Самый неприятный, с нашей точки зрения, вариант... но не все потеряно. Конвертируем VGA сигнал от CarPC в RGB, пр необходимости используя адаптер для штатной системы. Из минусов - пониженное качество изображения от компьютера, что не сильно заметно при просмотре видео, или на экране оболочки-фронтенда. А вот при использовании навигации или же при работе в офисных пакетах и интернете раница будет заметна невооруженным глазом. 2г) Монитор есть, но возможности подключить к нему дополнительный источник сигнала - нет. Название пункта говорит само за себя. В таком случае возвращаемся к пункту (1в) и ищем место для размещения нового монитора. Теперь мониторов будет два. Причем, не обязательно, что штатный останется на старом месте. /carpc_project_def.html Sun, 12 Aug 2012 22:58:38 +0400 /Carpcabout.html CarPC является специальным компьютером, который был разработан для исключительных условий в транспортном средстве. Миниатюрные размеры и специальный блок питания по сути это единственное что отличает обычный компьютер от автомобильного. CarPC в основном сделан таким образом, что при включении зажигания от включается, при выключении зажигания от корректно выключается, за функции включения и выключения отвечает блок питания CarPC. Так же при необходимости можно сделать отдельное включение по кнопке. Так же существуют альтернативные методы включения выключения CarPC например с сенсорного экрана, кнопок на руле или джойстиком. Преимущества CarPC очевидны: Функциональность + Возможность обновления + низкая стоимость + возможность установить в любое транспортное средство. Возможности расширения CarPC ограничены только Вашей фантазией, например: Среда для развлечений, воспроизведения музыки, видео и DVD Использование мобильного Интернета для работы, соц. сетей, новостей, погоды и т.д Навигация Видео Регистрация Помощь в парковке и т.д. Образцовая интеграция CarPC 1. Сенсорный монитор для полного управления CarPC 2. Опционально, дополнительный джойстик на руле 3. Энкодер для управления CarPC 4. Управление с кнопок на руле Системного блока не видно, он монтируется внутри торпеды либо под сиденье. Не требуется специальных компьютерных знаний. Многих покупателей смущает, что они не имеют достаточно опыта работы с компьютером, чтобы управлять CarPC - но это уже не нужно: Весь CarPC управляется с сенсорного экрана, с установленной программой называемой Оболочкой! Эта программа объединяет в себе все необходимые функции управления CarPC, в использовании не сложнее смартфона или планшета. Сопряжение с автомобилем CarPC представляет собой современный блок для управления автомобилем, с помощью так называемого CAN или OBDII адаптера, можно подключатся к автомобилю и считывать информацию по практически всем параметрам автомобиля. Первые шаги Снова и снова мы получаем запрос " Что мне нужно сейчас, чтобы собрать CarPC? " - Насамом деле это довольно просто, потому что выбор оборудования довольно гибок, и Вы можете подобрать любую конфигурацию, используемого: Системный блок: Вы также можете использовать нетбук или HomePC в вашем автомобиле, но следует отметить, что блок питания должен быть специально сконструированный для автомобиля. Таким образом, можно выбрать готовое решение CarPC, потому что здесь источник питания и все важные части уже включена. Экран: 7-дюймовый экран с хорошими контрастностью и сенсорным экраном заменяет многие устройства ввода. Оптимально использовать 8 дюймовый экран т.к. его размеры ровно соответствуют размеру 2DIN магнитолы. Так же можно установить сенсорный экран отдельно при условии что у Вас в автомобиле есть штатный монитор Кабели: в зависимости от крепления и места установки CarPC вам нужно больше или меньше кабелей. Минимально потребуются кабель USB, VGA видео кабель и кабеля к блоку питания. Программное обеспечение: Оболочка проста в установке, не требует каких бы то ни было специальных навыков в установке, так же рекомендуем сразу установить навигационное ПО. Дополнительно: GPS приемники для навигации и альтернатива сенсорному экрану на руле либо энкодером. Вот и все, что нужно для CarPC! Так же стоит отметить что решение всегда может быть доработано до необходимых параметров, например добавлены камеры для регистрации и парковки, установлена более профессиональная звуковая карта и т.д. Надеемся, вам понравится! :-) /Carpcabout.html Wed, 04 Dec 2013 16:11:48 +0400 /frontendcarpc.html Сердце CarPC всегда программный интерфейс, называемый Оболочкой. Без этого фронта, использование компьютера в автомобиле немыслимо.Соответственно к каждой оболочке предьявляются высокие требования к интерфейсе.  Оболочка Centrafuse   Видео от наших германский колег Неправда ли все довольно просто. Диагностика автомобиля на примере Nissan CarPC /frontendcarpc.html Wed, 04 Dec 2013 16:45:25 +0400 /DVM_8500G.html «Головы» DVM-8500/8500G предназначены для установки в автомобили Ford (Mondeo, Focus, S-max, Galaxy). В «Форды» такой аппарат вставляется вообще на раз-два, но если приспичит, то и в другие авто ассимилировать его не очень сложно: питание выведено в обход разъёма, а для слаботочной колодки есть полный комплект переходников на RCA. Единственная проблема — вписать в интерьер переднюю панель, поскольку она заметно выступает за стандартный размер 2DIN. Зато и размер энкодеров (двух) выбран из соображений удобства, и к их эргономике не подкопаешься. Панель не откидная, и слот диска доступен всегда — для штатных «голов» такое решение является нормой. Пульт ДУ выглядит строго, округлый корпус нигде «не жмёт». В отличие от остальных это пульт головного устройства, а не DVD-плеера, так что все функции проигрывателя должны быть доступны с сенсорного экрана. Конечно, аппарат может подключаться к кнопкам на руле, если это руль «Форда», достаточно подключить два провода. В сегодняшней группе это единственная «голова» с декодером многоканального звука. И, кажется, первая за всю историю тестов, у которой при этом есть и цифровой выход звука. Адаптер айпода подключается к входу AV и специализированной шине, но поскольку сюда же можно включить и переходник для чейнджера, считаем, что шина универсальная. Больше ничего подключать не требуется, всё остальное у DVM-8500G с собой. BT-трансивер — микрофон на передней панели внизу слева. ТВ-тюнер — два входа Diversity антенны с тыла. Встроенная навигационная система — сзади гнездо для антенны, а слот SD-карты нетрудно увидеть в верхней части панели. Аппарат поставляется с картографией «Навител» или «Автоспутник», но, по имеющимся данным, он не откажется работать и с софтом другого происхождения, в частности, iGo. (Версия без буквы «G» в обозначении навигацией не оборудована, и SD-карта используется как ещё один источник.) Предусмотрено гнездо USB Mini, а наличие переходника на STD стало уже хорошим тоном. Из звуковых регулировок — только трёхполосный тембр. Естественно, декодер 5.1 можно включить или отключить. Есть ещё функция BBE, чтобы её дезавуировать, в настройках надо вывести глубину обработки на минимум, что, наверное, не совсем удобно. На выходы второй зоны может быть направлен любой источник, кроме радио и USB. Диммер ручной. Меню настроек аппарата находится во втором уровне общего меню, а собственно настройки — это уже третий уровень. Подняться на один уровень вверх не удаётся, вы можете выйти на самый верх либо вообще закрыть меню. Язык интерфейса русский. Заметные лингвистические шероховатости присутствуют только в меню Setup, а в этой части можно перейти на более привычный язык. ЧМ-тюнер располагает четырьмя банками пресетов, один из которых отведён под нижний диапазон. В режиме автоматического заполнения банка на OIRT уходит 8 с (шаг 0,1 МГц), на CCIR требуется 23 с. RDS реализована в сильно сокращённом варианте, вы можете задействовать поиск альтернативных частот (AF) и/или приоритет дорожной информации (TP) — обе функции у нас бесполезны или почти бесполезны. С устройства USB, кроме обычных компрессированных форматов, считываются файлы AAC, а также MPEG2/4. Правда, при работе с AAC на экране остаются лишь пустые места там, где должны быть списки файлов и/или папок. Из дополнительных режимов воспроизведения в дисковом проигрывателе реализован только повтор, из сервиса — только функция «спрятать диск». Для быстрого поиска я насчитал пять скоростей (индикация скорости на дисплей не выводится), из них самая быстрая — примерно 30-кратная. При работе с файлами mp3/WMA выводится подряд список файлов, но через 6 с он будет убран независимо от того, что вы там с этим списком делаете. С файлами AAC на диске аппарат поступает так же, как и на USB. Начальное считывание дисков трёх типов (CD/mp3/DVD) длилось 12/12/13 с. Проигрыватель DVD работает с дисками любого региона. Конечно, звук в DTS не читается, зато с DivX ноль проблем. Выход в меню Setup возможен всегда, правда, чтобы изменить некоторые настройки, диск надо выгрузить. Меню построено в 2,5 уровнях и содержит шесть страниц (с учётом настроек декодера хватило бы и четырёх). Языковые предпочтения на диск не передаются. Чтобы выйти в меню частей, надо дважды нажать кнопку Menu. Функция переключения углов (Angle) не обнаружена. Адресного поиска, в сущности, нет, но, как и у всех одноклассников, вы можете ввести с пульта номер главки. В мужских голосах на CD ощущается некоторая избыточная воздушность. Свистящие не лишены синтетического оттенка, хотя и воспринимаются комфортно. Женский вокал кажется несколько уменьшенным в масштабе. У контрабаса уверенная атака, но он словно несколько наигранный. Скрипки певучие и вполне узнаваемые, но тоже приукрашенные. Инструментальный верх не лишён некоторого пластмассового оттенка. Рельеф бас-гитары прорабатывается не до конца. В звучании рояля, если очень постараться, можно обнаружить лёгкие шелестящие призвуки на верхних нотах. Фонограмма в mp3 звучит громче, чем в CD-DA. Задник сцены приближен. Второй вокальный план тоже стремится выйти вперёд, однако в этом стремлении он хотя бы постоянен, без колебаний. Зато поверху динамика основательно сжата. Рояль приукрашен по динамике, и результат может кому-то показаться утомительным. Рельеф басов скруглён, атака по большей части естественная. Верх железный, но вполне оформленный. Динамика барабанов преувеличена. С переходом на удвоенный битрейт (256 Кбит/с) задник становится на своё место, как и второй вокальный план. И вообще по макродинамике в этом битрейте картина куда интереснее. Излишняя броскость рояля теперь не столь заметна. Рельеф баса прорабатывается более успешно. Щелчки зажигалки в DD достаточно правдоподобны. Взрывы на месте, стрельба динамична. Разборчивость речи достойная, хотя и не запредельная. Вокал чёткий и эмоциональный (насколько это может относиться к манере Cheryl Crow). Динамика барабанов довольно естественная. Похоже, что DD — предпочтительный формат этого аппарата. Центр картинки на внешнем дисплее смещён на те же 0,5%, только теперь влево, и на 1,5% вверх. Ширина переходов между цветными полосами 0,4/0,3/0,4% и 0,3/0,5/0,25% для NTSC и PAL соответственно, по совокупности показатели далеко не наилучшие. Уровень яркостных шумов невысокий (NTSC и PAL). Цветовые шумы на диагональной сетке средние. Различаются по две градации чёрного и белого. Окантовки на контрастных цветных переходах практически нет. Картинка детальная, с правильной цветопередачей в NTSC, в PAL лица желтоваты. В «своём» дисплее режим представления кадра всегда широкий. Чтобы выйти к настройке параметров картинки, требуется четыре нажатия на кнопки — удобно, правда? Все параметры перестраиваются от 0 до 50 (стартовые настройки — 25). Наши настройки легли так (Я/К/Н): 23/37/17. Кстати, из пятидесяти шагов активными является половина (через один). Как видим, яркость можно было и не трогать. Цветовой тон не регулируется, но он на заводе установлен довольно точно. Шумов на чёрно-белом поле многовато (в NTSC и PAL). Разноцветность диагональной сетки незначительная. В мелкой сетке горизонтальных линий почти нет. Контрастные цветные переходы воспроизводятся с заметной окантовкой по набросу яркости. Координаты центра картинки выглядят так: 0, +1,5. Дисплей воспроизводит те же две градации «почти чёрного» и «почти белого». Ширина переходов между цветными полосами 0,5/0,5/0,25% (NTSC) и 0,3/0,3/0,3% (PAL) — это лучший набор показателей в группе. У дисплея довольно ровная характеристика яркости, отчего картинка смотрится комфортно. Красный цвет довольно естественен. Лица красноватые, но, как сказано, комфорту при просмотре это не мешает. Phantom DVM-8500G Серийный № 8340060 ЧМ-тюнер Диапазон CCIR/OIRT Чувствительность, мкВ 0,7/1,6 Полоса частот, Гц (-3 дБ) 21 — 14900 Отношение сигнал/шум, дБА 65 Уровень сигнала на линейном выходе, В 1,3 Вход Aux, полоса частот (-1 дБ), Гц 7,4 — 35000 Аудио (CD) Неравномерность АЧХ (20 Гц/20 кГц) -0,15/-0,25 Отношение сигнал/шум, дБА 77,5 Переходное затухание, дБ (1 кГц) 66 Уровень сигнала на линейном выходе, В 1,9 Видео (DVD) Разрешение по горизонтали, твл 470 Амплитуда сигнала на линейном выходе (75 Ом), В 1,31 Видео (дисплей) Формат 1,78:1 Количество пикселей 480х234 Диагональ изображения, мм 177 Системы цветности NTSC/PAL/SECAM Контрастность 145:1 Разрешающая способность (4:3/16:9), твл -/390 Яркость, кд/м2 255 Углы обзора, град. H ±45 V +25/-10 Аудиосекция Выходная мощность, Вт RMS (КНИ = 1%) 19,4 Регулировка тембров, дБ ВЧ ±7,7 СЧ ±8,0 НЧ ±7,8 Надо бы сказать, что уровень шумов тюнера несколько повышен, но по сравнению с кем-то из предшественников такая фраза выглядела бы надуманной. Чувствительность вполне приемлемая даже на нижнем ЧМ-диапазоне, что, как мы знаем, бывает не всегда. Ограничения на линейном выходе нет. Громкость регулируется шагами во 2 дБ, у регуляторов тембра шаг вдвое уже. Уровни выхода тюнера и дискового проигрывателя согласованы весьма условно. Неравномерность АЧХ дискового проигрывателя мы указываем по крайним частотам диапазона, но в данном случае характеристика имеет некоторые вариации. Выше 50 Гц начинается спад с максимумом (-2,5 дБ) на частотах 160 — 250 Гц, уровню -1 дБ соответствуют частоты 80 и 500 Гц. Далее идёт подъём, который достигает максимума (+0,4 дБ) на частотах от 4 до 8 кГц. (Регулятор интенсивности BBE был выведен на минимум, который, видимо, не ноль.) Показатели отношения сигнал/шум,и переходного затухания, как видим, не самые высокие. У тембров эквалайзерные характеристики, диапазоны регулирования измерены на центральных частотах 72 Гц, 1,07 и 12,9 кГц. Редкий случай: размах выходного сигнала здесь заметно больше стандартного значения. У дисплея честный широкий формат, яркость и контрастность в норме. Широкий угол обзора по горизонтали должен повысить уровень комфорта при просмотре. /DVM_8500G.html Thu, 27 Feb 2014 12:09:38 +0400 /carpc_about.html На сегодняшний день на рынке присутствует огромное количество решений, позволяющих существенно расширить штатный функционал автомобильной мультимедийно-навигационной системы. Особенность сложившейся рыночной ситуации заключается в том, что IT-индустрия гораздо более динамична, по сравнению с автомобильной, и отличается существенно меньшим циклом разработки и внедрения продуктов и решений. Таким образом, пока автопроизводители только собираются внедрить какую-либо передовую разработку в грядущий модельный ряд, IT-индустрия делает ещё один или даже два шага вперед, оставляя автогигантов в перманентном состоянии догоняющих. Поэтому, даже самый новый автомобиль премиум-сегмента в топовой комплектации редко может предложить своему владельцу адекватную альтернативу имеющимся на aftermarket рынке решениям. Вообще говоря, уже несколько лет на этом рынке существует определенный термин – «Infotainment» (Information+Entertainment), что в переводе означает «Информация и Развлечения». Итак, давайте попробуем условно распределить имеющиеся решения по классам, и обсудим достоинства и недостатки каждого из них. 1) 2DIN/«Штатные» ГУ Устройства предназначены для замены штатных головных устройств, устанавливаемых производителем а/м, основаны на WinCE/Android и подключаются «pin2pin» в оригинальные разъемы штатной проводки. В зависимости от используемой платформы, имеют определенные ограничения по использованию дополнительной периферии и ПО, но, в целом, являются удобной альтернативой штатной системе, и предлагают функционал, достаточный для значительной части пользователей. 2) Навигационные модули для подключения к штатному экрану. Несмотря на то, что многие современные автомобили оснащаются мониторами еще на заводе, у пользователя зачастую возникает желание вывести на этот экран не только штатную «картинку», но и получить на нем навигацию, желательно с поддержкой «пробок». Для таких случаев существуют аналоги из п.1, выполненные в виде блоков для скрытого монтажа и подключающиеся к штатной системе. 3) Планшет/iPad/Навигатор Подобные «решения» имеют один огромный плюс – цена. Остальное – минусы. Но цена. . . =) 4) CarPC Наиболее технически сложное и наиболее качественное решение, обеспечивающее максимальный функционал и максимальные возможности расширения. Существуют различные способы интеграции со штатными системами, обеспечивающие наиболее удобное управление имеющимися подсистемами. Сравнительная таблица мультимедийно-навигационных систем Возможности Штатные ГУ Навигационные модули Планшеты CarPC Навигация ** ** *** *** «Пробочные» сервисы ** * *** *** Камера ЗХ *** *** * *** Воспроизведение аудио/видео * * *** *** Мультизонные конфигурации * * - *** Периферийные устройства * * ** *** Видеорегистрация * * ** *** /carpc_about.html Sat, 05 Apr 2014 02:12:13 +0400