Зачем в дизильном двигателе нужна обратка?

Чем чревата забитая обратка? Подскажите плиз mobiserv 08.09.2006, 14:16 Просмотров: 459

Смысл вопроса: Менял топливный фильтр на 123 мерсе 300Д, обнаружил резиновое кольцо на центральном штуцере, которого там не должно быть по книжке. Машина стала тупая притупая :) Слетела одна трубка обратки, потом вторая. Заподозрил что обратка забита. Нашел: трубка резиновая из магистрали обратки в бак заросла до состояния сплошной резины :) Видимо предидущий хозяин заметив что обратка забита, не стал заморачиваться и поставил проставку под фильтр, чтоб обратку гоняло по кругу через фильтр. Сейчас мотор работает нормально, но настройки коробки автомата поменялись. Передачи стали затянутые. Так вот вопрос: как чисто теоретически должен вести себя дизель с забитой обраткой?

Обсуждение закрыто модератором

Re:Чем чревата забитая обратка? Подскажите плиз 1е потеря мощности
2е глохнет или вообще не заводится

Нет. Немного не так Если обратку забить на...

Новое поколение форсунок Common Rail
Новое поколение форсунок Common Rail отличается применением миниатюрных электромагнитных клапанов, расположенных в непосредственной близости от иглы распылителя, уменьшая тем самым инерционость подвижных частей форсунки и её габариты.
Для разделения процесса впрыска на несколько фаз, что при применении электромагнитного клапана затруднено, учитывая его инерционность, вместо электроклапана в форсунке Common Rail используется пьезоэлектрический элемент.
Пьезоэлектрический эффект основывается на очень быстром, длящемся доли миллисекунд, изменении размеров кристалла кварца под действием приложенного электрического заряда. Разряд электростатического напряжения возвращает кристалл к исходным размерам.
В пьезоэлектрических форсунках Common Rail пьезоэлемент состоит из более чем ста слоев кристаллов и удлиняется на 0,04 мм, что достаточно для реализации многофазного (ступенчатого) впрыска топлива: начальной, предварительной дозы, и...

Вот именно, что ВРЕМЕННАЯ! О карбюраторах помним, полжизни на детищах отечественного автопрома проездили (права с 1987г.). Допускаю, что использованное Вами колечко от винта качества бензостойкое, только вот, видимо, солярочку не очень терпит. К сожалению, маркетинговая политика "Форда" порой заставляет переплачивать. Обидно брать обратку в сборе из-за одного колечка! Но... Допускаю, что можно подобрать достойную замену, только для этого необходимо поставить машину на прикол, снять "пострадавшее" колечко и носиться с ним в поисках аналога. У меня такой возможности не было. За рулем каждый день.

Продолжаем разговор!
Поскольку тема борльная и не жизнерадостная. Поехал на станцию Bosch Diesel Service, благо в Мурманске он есть.
Приветливый молодой человек, предложил на 1,8 TDci следующий вариант:
принес фирменный кейс (красного цвета), открыл, а там этих уплотнительных колец каких хочешь размеров от 50 мм до самого маленького. Пояснил, что данные кольца...

А разве там не рампа(рейка)?!....По моему сейчас с ТНВД дизели практически не встречаются...И мхо...)))Здрасти приехали! Если объяснить на пальцАх, то вот, ТНВД накачивает давление в топливную рампу (что то больше 100 кг, не помню..) а уже с рампы трубочками разведено на форсы, которые в свою очередь управляются процессором, там есть электро магнитный клапан, который открывается и закрывается в зависимости от положения распредвала, колен вала и самой пропускной способности форсунки, для этого на каждой форсе набит код который прописывается в "мозгах". Так вот, то что форсунка "пропустила" через клапан, грубо говоря не "смогла затолкать" в камеру сгорания, предусмотрен слив в обратку (причем количество топлива сливаемого с форсунки строго ограничено, где-то 10-15 см2 за 30 секунд), так вот, на топливной системе коммон рейл очень важно куда заводится эта обратака! Объясню почему, в топливной системе фирмы Делфи обратка заводиться в топливный фильт, причем не на сетку, а сразу в после...

Принцип работы в статье описан правильно, едва ли кто станет спорить. Однако, при обсуждении (не в статье)было несколько высказываний, которые немного ошибочны.
1. При стационарном режиме (форсунка закрыта) сила прижатия иглы определяется не разностью площадей торца управляющего плунжера и площади иглы распылителя в камере нагнетания давления, а разностью площадей торца управляющего плунжера и площадью запирающего конуса иглы распылителя в самом нижнем носочке иглы. Разность давлений определяется по разнице давлений нагнетания топлива и давления в камере сгорания на момент измерения.
Остальные замечания касаются некоторых конкретностей. Если я не ошибаюсь, то первоначальная статья была навеяна размышлениями по двигателю 1KDFTV, а уж потом мы плавно перешли к рассмотрению мерседесовских форсунок, поскольку по ним информации больше.
Так вот конкретно по двигателю 1KDFTV:
2. клапан отсечки в денсовских форсунках выполнен не в виде шарика, а в виде запорной иглы,...

Обратка подразумевается штатно на "солексе".Ну у меня машина 80-го года с пробегом 57 тыщ,без капиталки и т.д.,чего здесь такого?Пост #13,о конструкторах отозвался как о дерьме,думал ты рабочий,который просто завидует конструкторскому бюро.Например бензонасос может выкидывать частички своей мембраны,да и мало ли грязи в механизме?Чушь я не порю,может у кого-то мозг развивается в более старшем возрасте,я с 13 лет читал ЗР,а в 14 уже ездил на соревнования,готовя машину к гонкам сам,так что по себе людей не судят.Ой,какая эмульсия,вода что ли??Её не один фильтр не удержит,хоть ты всё топливомагистраль зарежь этими фильтрами.Всегда все ставили 2 фильтра и будут ставить,только если речь идёт о профессионалах.И кстати,волга-абсолютно другая хрень,у неё свои заморочки и с фильтром,и с другими частями,мы здесь про современную классику...

Выкладываю свою ситуацию с авто, может кому-то пригодится. Просьба к администраторам не объединять данную тему с другими, т.к. эффект "троения" двигателя считаю правильным выделить в отдельную ветку. Спасибо.

Суть вопроса такова: двигатель D4EA (это дизель 2 литра с впрыском CRDi, авто Санта Фе Классик ТагАЗ). В последнее время, а именно началось после зимы, наблюдается довольно-таки заметное подтраивание и, как следствие, вибрация двигателя как на холостых оборотах, так и при движении. Обороты при этом стабильные (стрелка тахометра стоит намертво). Вибрация начинается с 1200 оборотов, пик приходится на 1500-1800 оборотов, при более высоких уменьшается и, при 3000 и выше, практически незаметен... Заводится авто на раз-два-три - как и положено дизелю. Всегда. После простоя, с утра, к примеру, дымит сизым дымом, но совсем недолго, пока не прогреется немного.
Изначально эффект троения (вибрации) был вообще не заметен и лишь в районе 1500 оборотов наблюдался. Потом с утра, после...

Просмотр полной версии : Охладитель дизтоплива в Hilux

Спрашивается - а зачем он в нашем нежарком климате? Может его отключить от греха подальше, пока солярка в нем не замерзла зимой?
(искал по форуму , но ничего не нашел)

Marshal45

19.06.2011, 21:34

Что ещё за охладитель дизтоплива? Впервые слышу о такой приблуде.

Вырезать его нах... как можно быстрее

А машина у ОД куплена?

POLCOVNIK

20.06.2011, 13:46

У себя не смотрел,но тоже должен быть охладитель топлива.
Стоит в цепи "обратки"...на соmmon rail-овских дизелях такая прблуда ставится для того чтобы охлаждать обратку (она выходит с двигателя температурой около 130 градусов С),по крайней мере так пишут в умных книжках.
Считаю,что вырезать ничего не надо...ИМХО...

Marshal45

20.06.2011, 15:28

У себя не смотрел,но тоже должен быть охладитель топлива.
Стоит в цепи "обратки"...на соmmon rail-овских дизелях такая прблуда ставится для...

Решил прикупить себе бандажный подогреватель "Номакон" на топливный фильтр. На моем авто по моему нету подогревателей, т.к. он шел только на Европу. Даже обратка не идет через фильтр, а прямиком в бак через какой то радиатор под днищем авто . Первые морозы до -20 прошли успешно, до для успокоения души, лучше поставить, солярка всякая бывает!

Бандажный подогреватель "Номакон" предназначен для предпускового и маршевого подогрева фильтра тонкой очистки при температурах до -40°С
3 – 5 минут разогрева перед запуском двигателя обеспечивают растворение нефтяных парафинов в объеме фильтра тонкой очистки и гарантируют фильтруемость дизтоплива. Главное, что бы был хороший АКБ.
Бандажный подогреватель устанавливается только на фильтры с металлическим корпусом!
Подогреватель надевается на корпус фильтра так, как показано на рисунке

и фиксируется хомутами. Для повышения эффективности нагрева внутреннюю поверхность подогревателя рекомендуется смазать термостойкой...